眾所周知，木箱包裝的設(shè)計(jì)是有一定難度的。由于火車橋梁與隧道尺寸的限制,設(shè)計(jì)大型木箱包裝時(shí)必須考慮機(jī)車限界尺寸。對(duì)超限的產(chǎn)品需改變包裝或拆解產(chǎn)品,分件包裝。出口產(chǎn)品的包裝箱需符合出口國的機(jī)車限界尺寸。需海運(yùn)的大型木箱包裝一般采用平頂,這便于壓艙時(shí)在其上堆垛其他貨物。只采用火車或汽車運(yùn)輸?shù)拇笾行桶b箱,在其上不會(huì)再堆放其他貨物,為防止箱頂積水常采用屋脊頂。受到機(jī)車限界尺寸限制時(shí)采用錐臺(tái)頂。
　　
　　大型箱是以底座為基礎(chǔ)的框架木箱包裝,內(nèi)裝物質(zhì)量可以達(dá)到60噸,長可達(dá)15m,寬、高可達(dá)5m。由于質(zhì)量125kg以下的內(nèi)裝物大多數(shù)采用瓦楞紙箱,釘板箱已經(jīng)使用不多。在我國的大中型產(chǎn)品的物流運(yùn)輸包裝中,滑木箱和框架木箱仍然占據(jù)著統(tǒng)治地位。由于這兩種木箱的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)體積大,裝卸麻煩,難以復(fù)用,使用后的廢棄處理費(fèi)用高,環(huán)境負(fù)擔(dān)大,各種新型木包裝箱不斷得到開發(fā)與應(yīng)用。